新疆南部，戈壁茫茫、沙海無(wú)垠，民眾過(guò)去出外可謂行路難。近年，隨著環(huán)沙漠鐵路、沙漠公路、沙漠機(jī)場(chǎng)相繼修通，“苦”與“難”的局面得以徹底轉(zhuǎn)變。
時(shí)隔五年，中新社記者近日在南疆乘坐兩段客運(yùn)列車，感受鐵路交通給當(dāng)?shù)孛癖娚顜?lái)的“變”與“便”。
“沙塵早已不見”
連接喀什與和田的喀和鐵路是南疆最忙碌的客貨共線鐵路，途經(jīng)11個(gè)站點(diǎn)，覆蓋南疆人口最密集地區(qū)，每天12趟客運(yùn)列車往返其間。
2018年，記者曾初次走這條線路，略顯混亂的場(chǎng)面是彼時(shí)留給乘客的第一印象。
12月14日，和田至喀什的T9531次列車上，列車長(zhǎng)王繼雯正在與乘客交流。中新社記者 韓海丹 攝
和田至喀什的T9531次列車列車長(zhǎng)王繼雯回憶，尚在使用電風(fēng)扇的綠皮車時(shí)代，夏天跑車尤為難熬。“途經(jīng)皮山至墨玉一段，風(fēng)沙很大，沙子無(wú)孔不入地往車廂里鉆。剛清掃完的車廂，不一會(huì)兒又蓋上了一層沙子。”
“這些年，列車硬件設(shè)備在更新升級(jí)，當(dāng)?shù)乩习傩兆疖囋絹?lái)越頻繁，能感覺到大家出行更從容了。”王繼雯向記者介紹過(guò)去六年她所服務(wù)的這趟T9531次空調(diào)特快列車。
如今，喀什火車站新增了地下停車場(chǎng)和電動(dòng)車充電樁，候車廳洗手間安裝了電子屏，站內(nèi)自助機(jī)和人工窗口數(shù)量明顯增加，乘客可以刷身份證進(jìn)站。
當(dāng)火車開動(dòng)，乘客們?cè)谲噹麅?nèi)凝望沙海，許多人脫去外套，沙塵早已不見。5個(gè)小時(shí)后，滿員的列車抵達(dá)和田。
走出家鄉(xiāng)的年輕人
長(zhǎng)期以來(lái)，和田與新疆東南部、隸屬于巴音郭楞州的若羌縣之間，缺少一條鐵路。當(dāng)?shù)匕傩粘鼋枥@道喀什或庫(kù)爾勒。
2022年6月，和若鐵路通車，與更早前開通的格庫(kù)鐵路、南疆鐵路、喀和鐵路“牽手”，形成全長(zhǎng)2712公里的世界首條環(huán)沙漠鐵路線。這意味著，南疆洛浦、策勒、于田、且末、民豐等地不通火車的歷史結(jié)束了，南疆居民終能坐著火車暢游全疆。
12月19日，5818次列車的乘務(wù)員米熱阿依·買沙吾爾正在檢票。中新社記者 勉征 攝
5818次列車的乘務(wù)員米熱阿依·買沙吾爾至今記得，和若鐵路開通第一班列車時(shí)當(dāng)?shù)孛癖娂?dòng)的樣子，不少人專程來(lái)體驗(yàn)穿越沙漠的感覺。
米熱阿依的家在和田策勒，正是這條鐵路線上的一站。鐵路開通前，她需要坐2天長(zhǎng)途大巴到烏魯木齊，再?gòu)臑豸斈君R坐火車去江蘇讀大學(xué)，過(guò)程極為漫長(zhǎng)。如今，這段旅程縮至18個(gè)小時(shí)。
大學(xué)畢業(yè)后，米熱阿依成為一名鐵路乘務(wù)員，與丈夫定居烏魯木齊。作為乘務(wù)組一員，走出南疆的年輕人又回到家鄉(xiāng)服務(wù)。“現(xiàn)在，我父母有時(shí)會(huì)專門選乘我跑的列車，一家人去烏魯木齊團(tuán)聚。”
5818次列車上的乘客。中新社記者 勉征 攝
和田市第四中學(xué)教師米熱夏提·艾爾肯是記者搭乘5818次列車出行時(shí)的鄰座。計(jì)劃赴于田訪友，他上車后一直埋頭工作。“鐵路開通后，大家都愿意乘坐，既方便、快捷，還能幫助用好路上的時(shí)間，一舉兩得。”
2023年，新疆開通了134趟定制化旅游專列，受到自治區(qū)內(nèi)外游客的歡迎。和田的絲綢、地毯、大棗借助鐵軌，正在抵達(dá)全國(guó)各地乃至世界。
鐵路交通，為南疆經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展注入了豐沛動(dòng)力。
京公網(wǎng)安備 11010102003980號(hào)